The sequence of actions to succeed GLONASS implementing
- Identification of necessary components type
- Choose of supplier
- Analysis of technical compatibility
- Installation at test sample
- Homologation tests of GLONASS-equipped sample
- Production issues
- After-sales support features of GLONASS-equipped vehicles
- Implementation of design changes
- Our service
At this article we will share with you the practical work experience, gained by our specialists during implementing of GLONASS components to vehicles of different categories, that were not originally designed with emergency call equipment. Here are described the procedures and specifics of vehicle manufacturer, GLONASS equipment suppliers and legislative authorities communication.
1. Identification of necessary components type.
Two main types of GLONASS equipment should be installed on vehicles of different categories: emergency call device (hereinafter ECD) and emergency call system (hereinafter ECS). ECD implies emergency call manually or, if rollover happens, automatically, and should be used at vehicles of M2, M3, N2, N3 categories and those of M1, which are not subject to UN Regulations 94 and 95, or N1, which are not subject to UN Regulation 95. All other vehicles of M1 and N1 categories should be equipped with ECS. If your car has total permissible mass over 2,5 tons and every seat’s point R has over 700 mm height over road surface in it’s lower position, then it should be equipped with ECD (large SUVs feet this criteria in the first approximation, requires check of technical documents). ECS performs all functions as ECD, also it can run an emergency call automatically in the case of car accident. Meanwhile ECD and ECS can use the same components (most of GLONASS suppliers offer high unification of their equipment), and the difference is only in software. At this stage you should highly probable understand, which type of equipment is subject to your vehicles – ECD or ECS.
2. Choose of supplier
Restrictions, applied to equipment supplier, are defined only by abilities of production with defined technical requirements. In other words, you can choose external supplier, which specializes in production of defined type equipment, or design the equipment on your own. The external supplier provides finished technical product, that saves time to be spent on design and, in most cases, certification of the equipment itself. Independent design allows to harmonize installation of equipment into the vehicle’s interior. It should be noted, that most of equipment components allow hidden installation, except the command interface (hereinafter CI, usually it combines the command buttons and the microphone), which should be located in the direct visibility of driver and co-driver, that requires changes in the interior design. The midway decision is to use adapter frames, which allow to fit the standard CI into interiors of different vehicles. At this stage you should form an idea, if the talk concerns a future model, or a finished product, that should be introduced to market as soon as posiible. Custom design of GLONASS equipment is suitable for future vehicle models, during the engineering phase. In all other cases it is reasonable to use the external equipment supplier.
3. Analysis of technical compatibility.
Depending on the equipment functionality, detection of car accident can be realized by built-in functions or external signals. In the first case integration into vehicle’s wiring is minimal (power supply, ignition, onboard audio-system mute, backlight of CI are used, the CAN-bus can be used for connection). In the second case it requires additional signals from onboard accident detection modules (airbag modules are used as usual). GLONASS components should be installed at different places of interior (specified by functional requirements), hence the places of equipment hidden location and wiring laying should be defined. At this stage you need a consultation by the specialists of our company.
4. Тестовая установка на опытный образец.
Возможно одновременное выполнение этапов 3 и 4. Проводится монтаж компонентов оборудования на опытном образце автомобиля. Для всех компонентов существуют рекомендации по выбору мест размещения. Основные параметры установки фиксируются при сертификационных испытаниях и не подлежат изменению, поэтому важно максимально точно смоделировать установку в соответствии с возможностями конвейерной сборки. Параметры фиксируются вплоть до типа крепежа, однако некоторые технологические изменения могут оставаться в рамках зафиксированных параметров (необходима консультация специалистов). Ориентация блоков также имеет важное значение, поэтому необходимо уже на этом этапе оптимизировать прокладку и длину электрических кабелей (кабели нестандартной длины могут быть дороже в производстве). К установке антенн предъявляются типовые требования по обеспечению высокого уровня сигнала. Специального инструмента для монтажа не требуется, поэтому основная задача сводится к выбору мест установки и оптимизации технологических операций для массового производства. Необходимо согласование с инженерной службой автопроизводителя. В финале тестовой установки программируется блок управления оборудованием (задаются ключевые признаки автомобиля и некоторые параметры установки), производится диагностика исправности и готовности к работе.
5. Homologation tests of GLONASS-equipped sample.
Оборудование ЭРА-ГЛОНАСС подлежит обязательной сертификации в качестве компонентов и в составе автомобиля. В этом разделе мы пропустим подробности сертификации компонентов (ориентировочное время на завершение цикла испытаний компонентов 1 год, стоимость от 200 тысяч Евро, однако большинство поставщиков уже завершили этот цикл испытаний) и сфокусируемся на проблемах испытания автомобиля, оснащенного оборудованием ЭРА-ГЛОНАСС. В настоящее время УЭВ в составе автомобиля подлежит 3 видам испытаний, СЭВ – 4. Для УЭВ обязательными являются: акустический тест (прохождение зависит от соблюдения рекомендаций монтажа), функциональный тест (по ТР ТС 018/2011, проверяется выполнение передачи минимального набора данных, далее – МНД, при нажатии кнопки экстренного вызова), испытание на опрокидывание (проверяется автоматическая передача данных при перевороте автомобиля, в некоторых случаях допускается имитация опрокидывания на стенде, без разрушения опытного образца). Для СЭВ необходимо проводить: акустический тест (см. УЭВ), краш-тест по методике Правил ООН 94 (проверяется автоматическая передача данных при фронтальном краш-тесте, разрушение опытного образца), краш-тест по методике Правил ООН 95 (проверяется автоматическая передача данных при боковом краш-тесте, разрушение опытного образца), испытание на опрокидывание (см. УЭВ). Таким образом, в лучшем случае испытание УЭВ позволит обойтись без разрушения опытного образца (в худшем – разрушение одного образца при опрокидывании), испытание СЭВ в лучшем случае позволит обойтись двумя образцами (разрушение по Правилам ООН 94 и 95 и имитация опрокидывания на стенде), а в худшем – потребует разрушения трех образцов. Испытания требует специального оборудования и проводится в нескольких аккредитованных лабораториях, что в некоторых случаях увеличивает срок ожидания в очереди. Однако своевременное планирование на этапах 3 и 4 позволяет оптимизировать сроки.
6. Задачи при производстве.
После завершения полного цикла испытаний можно приступать к конвейерному монтажу оборудования на автомобили. Такая последовательность действий определяется возможной коррекцией мест расположения компонентов по результатам испытаний. Необходимо обучить персонал особенностям монтажа оборудования и требованиям по условиям транспортировки и хранения. После успешного монтажа оборудования на конвейере необходимо выполнить следующие операции: программирование блока управления (выполняется специалистами завода при помощи специального программного обеспечения, либо поставщиком оборудования при согласовании данных с автопроизводителем), тестирование работоспособности, передача данных в систему ЭРА-ГЛОНАСС (в случае производства за пределами Российской Федерации данные передаются Федеральной Таможенной службой при ввозе и совершении таможенных действий).
7. Особенности послепродажного сопровождения автомобилей, оснащенных оборудованием ЭРА-ГЛОНАСС.
Любой компонент автомобиля подлежит гарантийному сопровождению. В случае использования оборудования внешнего поставщика необходимо четко разграничить гарантийные полномочия и определить схему взаимодействия при реализации гарантийной политики. Также необходимо разработать сервисные инструкции для дилерских и сервисных станций, провести обучение персонала до начала продаж автомобилей. Необходимо понимать, что оборудование ЭРА-ГЛОНАСС может быть незнакомым для потребителя, помнить о необходимости строгого соблюдения правил использования оборудования (например, запрещено использовать кнопку экстренного вызова без необходимости). Главной задачей является обучение всех участников процесса эксплуатации правам и обязанностям сторон. В отличие от прочих компонентов автомобиля, оборудование ЭРА-ГЛОНАСС является частью Государственной автоматизированной информационной системы «ЭРА-ГЛОНАСС», поэтому требует неукоснительного соблюдения Правил эксплуатации. Задачей производителя является максимальное обеспечение возможностей выполнения потребителем этих Правил.
8. Внесение изменений в конструкцию.
Важно помнить, что сертификационные процедуры требуют значительных финансовых и временных затрат, поэтому следует оптимизировать производственные планы. В исключительных случаях требуется внесение корректировок после завершения сертификационных испытаний. При смене поставщика оборудования или значительном изменении конструкции автомобиля весь цикл испытаний необходимо проходить заново. По возможности распространения результатов испытаний на другие модификации необходимо получить консультацию специалистов.
9. Our services
Наша компания предлагает услуги по подготовке и проведению сертификационных испытаний, проводит консультации и сопровождение на всех вышеперечисленных этапах.